除了增強産業鏈自主可控威力外

記者從工信部领会到,著眼于滿脚動力電池等生産需要,工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

記者走訪多家車企领会到,這一輪漲價,少則千元,多則上萬元。進入3月份以來,已經有近20家新能源車企宣佈漲價,涉及車型近40款。

記者調查發現,某款新能源熱銷車型,因為高漲的成本壓力,已出現價格倒挂的現象,每賣出一台車虧損一萬元摆布。

新能源汽車銷售人員:我們對産品的科技设置装备摆设,進行了一些设置装备摆设的升級。從目前的市場銷售形勢來看,這個结果還不錯。

新能源汽車銷售人員:本年岁首年月的新能源價格漲價,起首是都有漲幅,可是漲幅纷歧。我們也初步統計了一下,制車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌都正在漲價的範圍之中,漲價的幅度正在1%-10%不等。

但從長期來看,我國新能源汽車産銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛,同比分別增長2倍和1.8倍。新能源汽車産業的發展還是會遭到不小的影響。來看記者走訪市場领会的情況。

碳酸鋰價格的迅猛上漲,是因為上逛有色金屬鋰原料的欠缺形成的。據中國有色金屬工業協會數據,2021年我國65%的鋰原料需要進口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆髮式增長,我國做為全球最大的鋰電池和鋰鹽生産國,鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

工業和資訊化部副部長 辛國斌:健全動力電池收受接管操纵體系,援助高效拆解、再生操纵等技術攻關,不斷提高收受接管比率和資源操纵效率。

儘管目前國內新能源汽車的銷量,穩定産業鏈平安已遭到部門的高度關注。中國汽車工業協會今天(11日)公佈的最新數據顯示,正在新能源車銷量大增的同時,中國機械工業聯合會執行副會長 陳斌:新能源汽車的動力電池原材料都正在大幅度上漲,為了穩定價格,因而,動力電池本身的優勢産能正在國內還是不脚的。若何破解原材料漲價,並沒有因價格上漲而導致整體下滑,我們建議國家有關部門實施一些戰略儲備,平抑市場的物價。本年2月份,國家儲備和商業儲備相結合的辦法,中國汽車工業協會副秘書長 陳士華:現正在市場上對於新能源汽車的動力電池存正在“一電難求”的情況,不少車企近期也紛紛上調價格,

新能源汽車的焦点部件是動力電池,電池佔了新能源整車成本的大頭,而此中的原材料碳酸鋰又是電池的次要成分。某家位於江西宜春的碳酸鋰原料生産企業相關負責人告訴記者,從2020岁尾開始,碳酸鋰的價格一水漲船高。

江西宜豐新能源材料公司常務副總經理 劉二龍:當時的價格根基維持正在5萬元每噸摆布,可是經過一年多的時間,現正在已經漲到了50萬元每噸。

除了增強産業鏈自从可控能力外,專家建議,要加速國內鋰資源勘察開發,保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題。

中國汽車工業協會副秘書長 陳士華:新能源汽車的成本是增長很快的,好比碳酸鋰、石墨價格都出現一個大幅度上漲。

上汽通用五菱五菱事業部副總經理 周:通過強鏈補鏈,實現新能源汽車産業鏈完全自从。